Modifikasi Korek Honda Blade Spek Road Race..

Bagi yang menyaksikan langsung kejurnas Motoprix seri pertama di sirkuit Delta Mas bulan lalu pasti geleng-geleng kepala lihat Honda Blade milik Tim Honda Banten. Motor gres dari PT Astra Honda Motor (AHM) ini melejit di barisan terdepan di antara Yamaha Jupiter Z yang selalu mendominasi jalannya road race tanah air.

Di kelas seeded, Mariasan Kocek sang pembalap mampu finish ke empat di race kedua namun tidak bisa finish dirace pertama karena rantai ketengnya tiba-tiba kendur di tengah jalannya lomba. Bahkan saat kualifikasi Honda Blade ini mencatatkan waktu setara dengan Jupiter Z milik Rafid Topan dan duet Adi AW - Diaz KJ.

Diakui Akiang sang mekanik, settingan untuk turun di kejurnas Motoprix seri pertama ini masih step 1. “Masih seadanya, karena dukungan dari AHM juga minim dan ketersediaan spare partnya yang sulit didapat jadi kendala,” ungkap mekanik yang juga jago bubut ini. Karena masih step satu mari kita bongkar rahasia dapur pacunya. Siapa tahu bisa diaplikasikan untuk motor korek harian.

Edan! "Streetfighter" Berlengan Ayun dan Garpu Tunggal

Modifikasi motor dengan lengan ayun tunggal, bukan sesuatu yang istimewa. Tapi, karya tangan terampil Handoko terbilang unik dan - boleh jadi - agak langka. Honda Tiger 2008 diubah jadi kombinasi taste Eropa yang banyak dibumbui gaya futuristik moge Amerika.

Yang sangat menonjol, lengan ayun dan garpu, sama-sama tunggal. Di sini sang builder dari rumah modifikasi BJM, Semarang, Jawa Tengah ingin mengumbar kreasi desain sendiri.

"Memang, ada yang diilhami beberapa karya Amrik. Tapi, saya coba terapkan dan bikin sendiri desainnya, untuk diaplikasi ke Tiger ini," papar Han Han, panggilan karib Handoko.

Seperti kaki-kaki, dipilih pelek 5 inci yang dikreasi sendiri. Karena pakai ban gandot, jadi alasan dirinya merancang lengan ayun tunggal depan dan belakang. Untuk sok depan diakali model tunggal. "Kalau pakai dobel sok perlu segitiga yang ukurannya besar," urai Han Han.

Gaya futuristik bodi dibangun dari pelat galvanis setebal 0,8 mm. yang menjadi daya tarik kalau dilihat dari samping. Lampu depan kecil yang menjulur dengan setang menyudut ke dalam, mirip tanduk kerbau.

Sementara desain tanduknya justru ada di bawah mesin. Mesin dilindungi dengan rangka tambahan yang menjadi ciri khas streetfighter. Throttle gas dibikin inner throttle. "Selain rapi juga menghadirkan kesan beda,"bangga Handoko.

GL-Pro 1984 Modifikasi Jap's style

Pengembangan WJS (West Jateng Style) bukan hanya diilhami tongkrongan streetfighter Eropa. Aroma gaya Jap’s style juga mulai dikembangkan. Tentunya dengan sentuhan taste dan kreativitas sang builder. Salah satunya Upeng dari Cilacap yang melakukan hal itu.

Honda GL-Pro miliknya diolah dengan ilham gaya Jepang yang dianggapnya abadi, dinamis dan simpel. "Menurutku gaya ini akan selalu up to date," buka owner rumah modifikasi S-16, Cilacap, yang enggan sebutkan nama asli di KTP. Doi lebih suka dipanggil Upeng.

Simpel karena memang gaya seperti ini lebih mengutamakan desain yang menonjolkan rangka dan tangki imut ala berandalan Jepang. Soal bodi tidak perlu pusing dengan pasang cover beragam. "Cukup potong rangka belakang, sebab bentuknya kotak pada bagian bawah jok. Gantinya bikin sendiri mulai bagian atas lengan ayun hingga dudukan jok yang langsung nyambung ke center backbone," urai modifikator yang mangkal di Jl. Sulawesi, No. 16, Cilacap ini.

Kreasi Upeng juga menjelajah pada bentuk pelek. Builder itu bikin sendiri pelek depan-belakang dari limbah yang sudah tidak dipakai. "Saya bikin selebar 5 inci biar roda terlihat lebih gendut dan padat," cuap Upeng yang kalem ini.

Cara Seting Combi Brake System Yamaha Vario

berikut ini kami akan memeberikan info bagaiamana cara seting comby brake system yamaha vario yang baik dan benar. Combi Brake System (CBS) di Honda Vario CBS Techno, termasuk teknologi baru di Indonesia. Prinsip kerjanya mudah. Saat tuas rem belakang ditarik, rem belakang dan depan berkeja secara bersamaan.

Cara Seting Combi Brake System Yamaha Vario

Namun walau sudah diseting pabrik, kadang pemilik Vario CBS merasa rem depan kurang pakem saat tuas rem belakang ditekan. Alhasil, connecting cable yang ada di dalam batok dan di bawah spidometer perlu disesuaikan.

“Cara setingnya mudah. Modalnya kunci obeng kembang, kunci pas 10 dan 12 serta sedikit kepekaan ketika menentukan apakah rem depan lebih pakem dari patokan awal,” papar Bagus Heru Prasetya, instruktur sekolah mekanik HMTC Surabaya, Jl. Jagir Wonokromo No. 100, Komp. Ruko Mangga Dua, Blok AA1/1, Surabaya.

Langkahnya, buka batok depan dulu agar terlihat rangkaian connecting cable di setang kanan persis di bawah master rem. Lanjut kendorkan mur setelan kabel connector, terus kencangkan bautnya sampai maksimal untuk menentukan jarak bebas sistem combi brake rem depan.

Dari jarak bebas tadi, putar baut penyetel pada arah berlawanan. “Semakin dikendorkan, makin pendek jarak mainnya, semakin pakem untuk rem depan,” lanjut Bagus yang bisa ditelepon di (031)8483380-81.

Untuk cari titik maksimal rem depan, caranya kendurkan baut sekalian rasakan putaran roda depan. Kalau putaran roda depan sudah terasa agak berat, berarti terjadi pengereman pada roda depan saat handle rem belakang ditekan. Saat itu akan diketahui seberapa maksimal penyetelan kabel konektornya. Setelah dapat, tahan baut setelan lalu kencangkan murnya.

Sistem CBS bisa lebih pakem tetapi waktu pengeremannya enggak bisa sama dengan rem belakang saat handle kiri ditekan. Karena bagian equalizer punya rasio berbeda sekitar 1,5 : 1. Atau saat handle ditarik, kabel rem belakang tertarik lebih dulu dibanding kabel connector ke master rem depan.

Cara mengganti minyak rem cakram sepeda motor kesayangan

Rem merupakan perangkat vital yang ada di sepeda motor. Rem berfungsi untuk menghentikan laju kendaraan sepeda motor anda. Jenis rem yang paling banyak dipakai pada sepeda motor adalah rem tromol dan rem cakram. Langsung saja, pada postingan kali ini saya akan menjelaskan bagaimana caranya mengganti minyak rem cakram.
SebenArnya menganti minyak rem cakram cukup mudah, hanya perlu modal Rp 3-5ribu untuk membeli minyak rem jenis DOT 3, kalo ingin yang lebih pakem pilih DOT4. nah begini caranya mas bro :
1. buka master rem yang ada di setang menggunakan obeng plus.
2. kendurkan nipel yang ada pada kaliper, biasanya menggunakan kunci 8, lalu tekan tuas rem berkali-kali sampai keluar minyak rem dari nipel. Nipel = bentuknya seperti tempat untuk mengisi angin ban motor

mengendurkan nipel pada kaliper

3. lepaskan selang rem dengan kalipernya untuk menguras minyak rem dengan menekan-nekan handle rem, o y hati-hati minyak rem jangan sampai kena cat body motor karena dapat merusak cat.
4. setelah minyak rem yang ada pada master dan kaliper dikuras sampai habis bersihkan master rem menggunakan kain sampai bersih.
5. Pasang selang rem dan kencangkan nipel.
6. masukan minyak rem ke dalam master rem sambil menekan-nekan handel rem.
7. setelah master rem terisi penuh, tekan handel rem lalu tahan, kemudian kendurkan nipel kembali sehingga minyak rem keluar lalu kencangkan, ulangi cara ini sampai handel rem dirasa enak(pakai felling), anadai ragu ulangi sampai 3x, atau jarak main handel rem 2-3cm. hal ini dilakukan agar di dalam selang tidk ada gelembung udara yang dapat mengakibatkan pengereman tidak maksimal.
8. cek kembali minyak yang ada pada master, apabila berkurang isi kembali sampai dirasa penuh.
9. tutup kembali master rem. nah selesai deh..., jangan lupa lakukan pengecekan terhadap pengereman kendaraan bermotr anda.
SELAMAT MENCOBA...^_^

Cara Modifikasi Motor : Garis Besar!

Cara Modifikasi Motor- Banyak pencarian di Mbah Google dengan keyword atau kata kunci modifikasi motor, motor bekas dan harga motor sangat mendominasi masbero mbaksis. Iya hal ini menunjukan kalau masyarakat Indonesia demen yang namanya modifikasi dan juga konsumsi terhadap motor. Dan jika dilihat pencarian atas motor bekas juga sangat bejibun. Nah disini ane coba menulis tentang cara modifikasi motor masbero mbaksis.
Yang pertama dilihat dalam cara modifikasi motor adalalah mencari tahu seperti apa referensi jenis motor masbero mbaksis yang sudah dimodifikasi. Dengan melihat referensi masbero mbaksis jadi punya gambaran deh motor yang dimodifikasi itu jadi tambah oke punya bukannya jadi norak. Bukan begitu masbero mbaksis?
Selanjutnya cara modifikasi motor dengan mempersiapkan Modal alias Duit masbero mbaksis. Referensi motor modifikasi udah ada ya tinggal siapin duit untuk mengeksekusi motor masbero mbaksis agar lebih mantab. Tak ada duit sama dengan hanya angan angan belaka masbero mbaksis.
Cara modifikasi  motor selanjutnya, dengan memilih bengkel modifikasi motor yang terpercaya masbero mbaksis, dan yang sudah berpengalaman sama konsep modifikasi yang ingin masbero mbaksis aplikasikan pada motornya. Dengan bengkel modifikasi motor yang berpengalaman semua akan menjadilebih baik lah, pengerjaan oke hasilnya motor pun oke.
Last,  cara modifikasi motor diatas ini hanya sedikit gambaran secara garis besar saja masbero mbaksis. Dimana peran masbero sendiri akan lebih banyak dan mendetil. So, monggo mencari cari referensi, kumpulin duit, dan eksekusi di bengkel terpercaya.

cara modifikas motor untuk pemula

Banyak di antara kita yang suka modifikasi motor (modif), namun banyak pula yang tidak. Rata-rata yang mengaku suka malah menjadikan hobi. Bahkan banyak pula yang akhirnya jadi maniak modif. Sebaliknya, yang tidak senang modif menganggap modif berbahaya dan menimbulkan biaya lebih (boros).

Nyatanya, hampir-hampir semua motor sudah mengalami modifikasi sedikit atau banyak. Mungkin orang tidak menyadari telah melakukan modif karena tampilan motor masih standar. Padahal sejumlah item telah mengalami perubahan. Ganti busi yang lebih kuat, ganti stang yang lebih nyaman, ganti model lampu yang lebih cakep dan terang adalah modif sederhana.

Karena itu, yang penting dari modifikasi adalah tujuan dan fungsinya. Tujuan modifikasi yang baik adalah meningkatkan kinerja dan tampilan motor sehingga lebih aman, nyaman, cepat, dan gaya.

Lebih aman karena modifikasi yang baik akan menggunakan alat yang biasanya after market atau limbah copotan motor import yang kualitasnya lebih baik. Lebih cepat karena dengan modifikasi, baik kapasitas mesin bisa dimaksimalkan, atau kemampuan pengendalian (handling) lebih dioptimalkan. Nah, terutama ini: lebih gaya. Dengan modif, tampilan standar ga lagi culun. Perpaduan berbagai asesori maupun piranti body, ajrutan, cat, dsb, bisa membuat motor benar-benar menarik: lebih macho atau manis, tergantung selera.