Kamis, 23 Februari 2012

Gokil bro..!! Modif Binter Merzy bergaya Chopper


Dalam berkreasi ia mengandalkan handmade. Mulai dari rangka, bodi, sampai tetek bengek variasi ditempel. Selain itu, ia punya garapan detail yang kuat dan terkonsep.

Hampir semua sisi sampai footstep, standar, dan tuas rem dibentuk lewat taste menawan. "Namanya juga handmade, kami jadi lebih leluasa dalam berkreasi," paparnya.

Untuk rangka dibangun dari pipa scudule 3/4 dim yang dibentuk rapi dan diukur presisi. Sebab, bukan indah semata yang dikejar, tapi bisa dipakai dengan enak. "Jangan sampai secara bentuk enak, tapi ketika dinaiki enggak center hanya gara-gara salah desain," tambah Han-Han.

Marilah me-modifikasi motor supaya nggak dijual dan tambah disayang


Biasanya motor yang sudah di modifikasi ketika di jual second, biaya modifikasi tersebut akan jatuh secara signifikan, bahkan kadangkala kalau modifikasinya termasuk ringan-ringan saja, harga modifikasi tersebut jadi hilang sama sekali. Hanya di tambahkan sebagai added value saja alias nambah-nambahin bacaan spesifikasi.
Malah kalau modifikasinya terlalu bersifat personal jadi membuat motornya jadi sulit untuk dijual. Misalnya motor di airbrush gila-gilaan full body motif tengkorak pecah, calon pembelinya juga harus sreg dengan selera si pemilik sebelumnya. Kalau modifikasi mesin berlebihan, pemilik berikutnya tentu juga jadi mikir kalau ternyata pakainya untuk sehari-hari, masalahnya kalau mesin untuk nurunin barang-barang custom tentu sulit, perlu ke bengkel dan penyetelan lagi.

modifikasi yamaha mio : mio sportbike


Yamaha Mio berubah kelamin, udah begitu tampilan sporty yang paling natural. Itu yang susah dan menjadi nilai lebih buat Antonius Chandra yang memodifikasi skubek berlambang garputala ini. Bayangkan, kerangka sudah dipotong oleh bos Ton’s Chrome itu, namun dimensinya masih mengikuti aslinya.

Diakui oleh Antonius, rangka belakang yang dipotongnya mulai dari pegangan mesin. Sebagai gantinya, dibuat dari pipa bulat sepanjang 60 cm. Perubahan ini, tak lain untuk mendapatkan efek nungging yang menjadi ciri khas motor sport.


Selain buritan nungging, kerangka deltabox yang menjadi ciri khas motor sport tidak diabaikan Antonius. Meski di sini bikinannya bukan sebagai sasis, “Sekadar variasi untuk menahan tangki sekalian sebagai bracket footstep,” tegas Antonius.

Modifikasi setting korek harian satria 150 buat pelajar


Riset ini didedikasikan untuk para pengguna FU yang masih berstatus pelajar. Mengapa? Karena sekarang ini aku sering liat dijalan semakin banyak anak sekolahan menggunakan FU sebagai sarana transportasi ke sekolah, beberapa tampak masih standar, dan beberapa telah di upgrade sedikit, seperti misalnya pasang knalpot free flow tapi tanpa diikuti langkah lain, jadinya hanya suaranya saja yang kenceng tapi larinya kalah dengan motor standar. Atau ada juga yang fokus ke tampilan saja dengan mengganti pelek dengan tipe jari-jari dan memasang ban super tipis (ban khusus drag maksudnya..), ini menurutku juga kurang baik karena klo mesin motor sehat dan bisa kenceng tapi trus gara-gara pake ban tipis jadi ga bisa belok saat digeber kan malah bahaya, Bro….coba banyangin, pas lagi kebut-kebutan ma Supra x (hehehe…) dan FU berhasil melibas dengan mudanya…tapi trus tau-tau nyungsep di tikungan karena traksi buat menikung kurang…kan tengsin jadinya.

Bertolak dari hal-hal tersebut aku mengadakan riset up-grade performa FU yang dapat dicontoh oleh para pelajar pemakai FU…intinya siy up-grade performa tapi dengan biaya terjangkau oleh para pelajar..hehehe…gitu loh maksudnya khusus pelajar tuh!

Dari hasil pengamatanku beberapa bengkel top dalam melakukan modifikasi up-grade terhadap FU selalu mengandalkan penggantian part dengan merek-merek terkenal yang jelas harganya mahal. Menurutku siy semua orang juga bisa ngencengin FU klo duitnya banyak…..tinggal tebus part-part racing yang mahal trus dipasang… jadi deh FU kenceng! Cuman masalahnya bagaimana nasib adik-adik pelajar yang pengen FU-nya juga kenceng tapi uang saku terbatas…hehe..maksudnya belum tentu juga uang sakunya benar-benar terbatas, tapi mereka kan punya pos pengeluaran lainnya juga kaya misalnya biaya nraktir gebetan, biaya merias diri biar cepet laku.. hhe..

Nah, buat adik-adik pelajar penggenjot FU…yang tua-tua juga boleh nyonto ding, berikut adalah tip up-grade yang (sebagian besar) dah dipraktekin langsung di motorku…yang jelas aku jamin dengan melakukan upgrade seperti ini tidak akan membuat TTM kalian terlantar,

Modifikasi pasang Lampu Belakang LED Kawasaki Ninja 250R


Modifikasi memang membuat tampilan motor jadi berbeda dibanding yang lain. Tak hanya depan, bagian belakang juga diubah demi tampang tak sama dengan lainnya.

Tetapi satu hal, faktor keselamatan tak boleh diabaikan. Salah satunya tentang pentingnya lampu belakang pada tunggangan. Sebab, ini satu-satunya pertanda bagi pengendara lain untuk mengetahui gelagat alias arah motor. Jadi, fungsi lampu rem, sein harus tetap ada.

“Padahal, sein asli sudah dilepas karena sepatbor sebagai dudukannya pun sudah diubah,” tukas Leonardo, dari Performa Motor di Jln Kemboja, Tomang, Jakpus. Karena itu perlu lampu pengganti.

Sebagai pengganti, haruslah memberikan fungsi minimal serupa, lebih baik lagi bila peranti baru ini mampu memberikan sinar yang lebih terang dan jelas. Seperti lampu LED yang dipasang pada Kawasaki Ninja 250R ini.

Di pasaran lampu ini dilego dengan harga Rp 950 ribu, bisa bermika jernih maupun versi lebih gelap alias smoked lamp. Di dalamnya terdapat beberapa lampu LED yang berfungsi sebagai lampu rem, maupun lampu sein.

Modifikasi Motor Kawasaki Ninja 250R


- Kurang puas pada tampilan bawaan pabrik membuat tangan Wibowo gatal untuk segera mengubah Kawasaki Ninja 250R miliknya. Pria yang tinggal di Kelapa Dua, Depok, Jawa Barat, yang sangat menggandrungi hobi balap ini otomatis memengaruhi acuan gaya modifikasinya.

"Sebenarnya saya suka motor dengan tampilan besar dan gagah serta menampilkan corak yang sporty. Kira-kira seperti gaya motor balap MotoGP atau Superbike," papar Bowo, panggilan akrabnya. Meski demikian, ia tak langsung menjiplak murni tampilan motor balap yang ada, melainkan menciptakan sendiri sesuai imajinasi kesukaannya.

Aldi dipercaya mengaplikasikan cutting sticker di motornya sesuai dengan keinginan. Logo Givi pada fairing bukan karena disponsori produsen boks sepeda motor di Indonesia itu, melainkan kesenangannya pada produk-produk penunjang lain dari produk asal Italia.

Untuk menghadirkan kesan kokoh, komponen bawaan pabrik tak semerta-merta langsung diganti dan hanya dilakukan pada sektor kaki. Seperti velg standar ditukar ukuran lebih besar menggunakan produk V-Rosi dengan lebar 3 inci depan dan 4,5 inci belakang. Sementara lebar karet bundar disesuaikan dengan ukuran arm belakang agar tak mentok di sisi bagian dalamnya.

Beberapa aksesori pendukung ikut menghias tampilan seperti tutup tabung sokbreker depan DBS, spakbor depan ZX600, lampu HID, windshield, undertail, underclow, dan pijakan kaki NUI. Agar lebih sporty, sektor pengendali ikut dimodifikasi seperti stang clip-on serta jalu merek KTC, stabilizer stang, dan segitiga NUI.

Sistem pengereman juga turut disempurnakan agar lebih pakem dengan master rem depan Brembo dan selang rem depan-belakang TDR. Sementara kopling menggunakan sistem hidrolik KTC agar lebih empuk dan responsif saat ganti gigi.

MODIFIKASI MIO :Khas Ikan Lohan Menjelma di Yamaha Mio



Maksud hati Yohanes ingin mengubah Yamaha Mio miliknya bergaya Yamaha R6. Itu lho, moge sport. Namun setelah digarap, skubek keluaran 2005 itu malah mirip dengan ikan Lohan. Selain pemilihan warna yang unik, pada sekujur bodi bebek itu banyak jenongnya seperti pada ikan hias dari China itu.

Dengan dimensi imut dan menerapkan sasis underbone, cukup sulit untuk menyulap Mio menjadi motor laki. Ditambah model sokbreker tunggal ukuran pendek penunjang kaki belakang.

Punggawa rumah modifikasi X-16, Johanes tak kehilangan akal. Kebetulan modif yang diinginkannya tidak merombak total. Artinya, ia masih mempertahankan ciri khas Mio, di antaranya dek tengah, penutup tulang bawah. Trus, khas motor sport berfairing diakali dengan merombak di sektor penutup kaki bagian depan (tebeng), sayap hingga buritan.


“Semuanya dibikinj ulang pakai fiber dan bukan body kit, lho. Supaya cover depan yang lebih menjorok ke depan menyerupai fairing, terutama moncongnya,” papar Johanes. Pada pelindung kaki (tebeng) oleh Johanes ditambah ornamen foglamp sebagai pengganti lampu utama.

Termasuk penutup sisi samping yang menyatu hingga buritan diganti dengan bahan fiber. Sampai-sampai pelapis jok, juga diadopsi dengan serat kaca. Wu..uuaaala, jadi licin, dong.


Yang bikin Mio ini mendekati motor sport R6 tampak pada setang yang menganut model jepit dari Yamaha X1, berikut spidometer digital Koso RX1 di balik windshield. Termasuk juga knalpot kolong.

Ada satu modifikasi yang unik dilakukan Johanes. Pasang ban lebar ring 16 inci dengan rem cakram di dalam rumah CVT. “Tekniknya, pelek mobil dari material babet disambung ke tromol asli Mio denngan kembang pelek desain sendiri,” bocor Johanes.

Soal cakram di rumah CVT, dijelaskannya kalau piringan diikat sejajar mangkuk kopling sentrifugal. Semengtara kaliper dibaut pada rumah CVT bagian atas. Tepatnya, di bekas lubang hawa CVT. Diakuinya, 

Modifikasi Korek Honda Blade Spek Road Race..


Bagi yang menyaksikan langsung kejurnas Motoprix seri pertama di sirkuit Delta Mas bulan lalu pasti geleng-geleng kepala lihat Honda Blade milik Tim Honda Banten. Motor gres dari PT Astra Honda Motor (AHM) ini melejit di barisan terdepan di antara Yamaha Jupiter Z yang selalu mendominasi jalannya road race tanah air.

Di kelas seeded, Mariasan Kocek sang pembalap mampu finish ke empat di race kedua namun tidak bisa finish dirace pertama karena rantai ketengnya tiba-tiba kendur di tengah jalannya lomba. Bahkan saat kualifikasi Honda Blade ini mencatatkan waktu setara dengan Jupiter Z milik Rafid Topan dan duet Adi AW - Diaz KJ.

Diakui Akiang sang mekanik, settingan untuk turun di kejurnas Motoprix seri pertama ini masih step 1. “Masih seadanya, karena dukungan dari AHM juga minim dan ketersediaan spare partnya yang sulit didapat jadi kendala,” ungkap mekanik yang juga jago bubut ini. Karena masih step satu mari kita bongkar rahasia dapur pacunya. Siapa tahu bisa diaplikasikan untuk motor korek harian.

Edan! "Streetfighter" Berlengan Ayun dan Garpu Tunggal


Modifikasi motor dengan lengan ayun tunggal, bukan sesuatu yang istimewa. Tapi, karya tangan terampil Handoko terbilang unik dan - boleh jadi - agak langka. Honda Tiger 2008 diubah jadi kombinasi taste Eropa yang banyak dibumbui gaya futuristik moge Amerika.

Yang sangat menonjol, lengan ayun dan garpu, sama-sama tunggal. Di sini sang builder dari rumah modifikasi BJM, Semarang, Jawa Tengah ingin mengumbar kreasi desain sendiri.

"Memang, ada yang diilhami beberapa karya Amrik. Tapi, saya coba terapkan dan bikin sendiri desainnya, untuk diaplikasi ke Tiger ini," papar Han Han, panggilan karib Handoko.

Seperti kaki-kaki, dipilih pelek 5 inci yang dikreasi sendiri. Karena pakai ban gandot, jadi alasan dirinya merancang lengan ayun tunggal depan dan belakang. Untuk sok depan diakali model tunggal. "Kalau pakai dobel sok perlu segitiga yang ukurannya besar," urai Han Han.

Gaya futuristik bodi dibangun dari pelat galvanis setebal 0,8 mm. yang menjadi daya tarik kalau dilihat dari samping. Lampu depan kecil yang menjulur dengan setang menyudut ke dalam, mirip tanduk kerbau.

Sementara desain tanduknya justru ada di bawah mesin. Mesin dilindungi dengan rangka tambahan yang menjadi ciri khas streetfighter. Throttle gas dibikin inner throttle. "Selain rapi juga menghadirkan kesan beda,"bangga Handoko.

GL-Pro 1984 Modifikasi Jap's style


Pengembangan WJS (West Jateng Style) bukan hanya diilhami tongkrongan streetfighter Eropa. Aroma gaya Jap’s style juga mulai dikembangkan. Tentunya dengan sentuhan taste dan kreativitas sang builder. Salah satunya Upeng dari Cilacap yang melakukan hal itu.

Honda GL-Pro miliknya diolah dengan ilham gaya Jepang yang dianggapnya abadi, dinamis dan simpel. "Menurutku gaya ini akan selalu up to date," buka owner rumah modifikasi S-16, Cilacap, yang enggan sebutkan nama asli di KTP. Doi lebih suka dipanggil Upeng.

Simpel karena memang gaya seperti ini lebih mengutamakan desain yang menonjolkan rangka dan tangki imut ala berandalan Jepang. Soal bodi tidak perlu pusing dengan pasang cover beragam. "Cukup potong rangka belakang, sebab bentuknya kotak pada bagian bawah jok. Gantinya bikin sendiri mulai bagian atas lengan ayun hingga dudukan jok yang langsung nyambung ke center backbone," urai modifikator yang mangkal di Jl. Sulawesi, No. 16, Cilacap ini.

Kreasi Upeng juga menjelajah pada bentuk pelek. Builder itu bikin sendiri pelek depan-belakang dari limbah yang sudah tidak dipakai. "Saya bikin selebar 5 inci biar roda terlihat lebih gendut dan padat," cuap Upeng yang kalem ini.

Sabtu, 18 Februari 2012

Cara Seting Combi Brake System Yamaha Vario


berikut ini kami akan memeberikan info bagaiamana cara seting comby brake system yamaha vario yang baik dan benar. Combi Brake System (CBS) di Honda Vario CBS Techno, termasuk teknologi baru di Indonesia. Prinsip kerjanya mudah. Saat tuas rem belakang ditarik, rem belakang dan depan berkeja secara bersamaan.
Cara Seting Combi Brake System Yamaha Vario

Namun walau sudah diseting pabrik, kadang pemilik Vario CBS merasa rem depan kurang pakem saat tuas rem belakang ditekan. Alhasil, connecting cable yang ada di dalam batok dan di bawah spidometer perlu disesuaikan.

“Cara setingnya mudah. Modalnya kunci obeng kembang, kunci pas 10 dan 12 serta sedikit kepekaan ketika menentukan apakah rem depan lebih pakem dari patokan awal,” papar Bagus Heru Prasetya, instruktur sekolah mekanik HMTC Surabaya, Jl. Jagir Wonokromo No. 100, Komp. Ruko Mangga Dua, Blok AA1/1, Surabaya.

Langkahnya, buka batok depan dulu agar terlihat rangkaian connecting cable di setang kanan persis di bawah master rem. Lanjut kendorkan mur setelan kabel connector, terus kencangkan bautnya sampai maksimal untuk menentukan jarak bebas sistem combi brake rem depan.

Dari jarak bebas tadi, putar baut penyetel pada arah berlawanan. “Semakin dikendorkan, makin pendek jarak mainnya, semakin pakem untuk rem depan,” lanjut Bagus yang bisa ditelepon di (031)8483380-81.

Untuk cari titik maksimal rem depan, caranya kendurkan baut sekalian rasakan putaran roda depan. Kalau putaran roda depan sudah terasa agak berat, berarti terjadi pengereman pada roda depan saat handle rem belakang ditekan. Saat itu akan diketahui seberapa maksimal penyetelan kabel konektornya. Setelah dapat, tahan baut setelan lalu kencangkan murnya.

Sistem CBS bisa lebih pakem tetapi waktu pengeremannya enggak bisa sama dengan rem belakang saat handle kiri ditekan. Karena bagian equalizer punya rasio berbeda sekitar 1,5 : 1. Atau saat handle ditarik, kabel rem belakang tertarik lebih dulu dibanding kabel connector ke master rem depan.

Cara mengganti minyak rem cakram sepeda motor kesayangan


Rem merupakan perangkat vital yang ada di sepeda motor. Rem berfungsi untuk menghentikan laju kendaraan sepeda motor anda. Jenis rem yang paling banyak dipakai pada sepeda motor adalah rem tromol dan rem cakram. Langsung saja, pada postingan kali ini saya akan menjelaskan bagaimana caranya mengganti minyak rem cakram.
SebenArnya menganti minyak rem cakram cukup mudah, hanya perlu modal Rp 3-5ribu untuk membeli minyak rem jenis DOT 3, kalo ingin yang lebih pakem pilih DOT4. nah begini caranya mas bro :
1. buka master rem yang ada di setang menggunakan obeng plus.
2. kendurkan nipel yang ada pada kaliper, biasanya menggunakan kunci 8, lalu tekan tuas rem berkali-kali sampai keluar minyak rem dari nipel. Nipel = bentuknya seperti tempat untuk mengisi angin ban motor

mengendurkan nipel pada kaliper
3. lepaskan selang rem dengan kalipernya untuk menguras minyak rem dengan menekan-nekan handle rem, o y hati-hati minyak rem jangan sampai kena cat body motor karena dapat merusak cat.
4. setelah minyak rem yang ada pada master dan kaliper dikuras sampai habis bersihkan master rem menggunakan kain sampai bersih.
5. Pasang selang rem dan kencangkan nipel.
6. masukan minyak rem ke dalam master rem sambil menekan-nekan handel rem.
7. setelah master rem terisi penuh, tekan handel rem lalu tahan, kemudian kendurkan nipel kembali sehingga minyak rem keluar lalu kencangkan, ulangi cara ini sampai handel rem dirasa enak(pakai felling), anadai ragu ulangi sampai 3x, atau jarak main handel rem 2-3cm. hal ini dilakukan agar di dalam selang tidk ada gelembung udara yang dapat mengakibatkan pengereman tidak maksimal.
8. cek kembali minyak yang ada pada master, apabila berkurang isi kembali sampai dirasa penuh.
9. tutup kembali master rem. nah selesai deh..., jangan lupa lakukan pengecekan terhadap pengereman kendaraan bermotr anda.
SELAMAT MENCOBA...^_^

Cara Modifikasi Motor : Garis Besar!


honda varioCara Modifikasi Motor- Banyak pencarian di Mbah Google dengan keyword atau kata kunci modifikasi motor, motor bekas dan harga motor sangat mendominasi masbero mbaksis. Iya hal ini menunjukan kalau masyarakat Indonesia demen yang namanya modifikasi dan juga konsumsi terhadap motor. Dan jika dilihat pencarian atas motor bekas juga sangat bejibun. Nah disini ane coba menulis tentang cara modifikasi motor masbero mbaksis.
Yang pertama dilihat dalam cara modifikasi motor adalalah mencari tahu seperti apa referensi jenis motor masbero mbaksis yang sudah dimodifikasi. Dengan melihat referensi masbero mbaksis jadi punya gambaran deh motor yang dimodifikasi itu jadi tambah oke punya bukannya jadi norak. Bukan begitu masbero mbaksis?
Selanjutnya cara modifikasi motor dengan mempersiapkan Modal alias Duit masbero mbaksis. Referensi motor modifikasi udah ada ya tinggal siapin duit untuk mengeksekusi motor masbero mbaksis agar lebih mantab. Tak ada duit sama dengan hanya angan angan belaka masbero mbaksis.
Cara modifikasi  motor selanjutnya, dengan memilih bengkel modifikasi motor yang terpercaya masbero mbaksis, dan yang sudah berpengalaman sama konsep modifikasi yang ingin masbero mbaksis aplikasikan pada motornya. Dengan bengkel modifikasi motor yang berpengalaman semua akan menjadilebih baik lah, pengerjaan oke hasilnya motor pun oke.
Last,  cara modifikasi motor diatas ini hanya sedikit gambaran secara garis besar saja masbero mbaksis. Dimana peran masbero sendiri akan lebih banyak dan mendetil. So, monggo mencari cari referensi, kumpulin duit, dan eksekusi di bengkel terpercaya.

cara modifikas motor untuk pemula


Banyak di antara kita yang suka modifikasi motor (modif), namun banyak pula yang tidak. Rata-rata yang mengaku suka malah menjadikan hobi. Bahkan banyak pula yang akhirnya jadi maniak modif. Sebaliknya, yang tidak senang modif menganggap modif berbahaya dan menimbulkan biaya lebih (boros).
Nyatanya, hampir-hampir semua motor sudah mengalami modifikasi sedikit atau banyak. Mungkin orang tidak menyadari telah melakukan modif karena tampilan motor masih standar. Padahal sejumlah item telah mengalami perubahan. Ganti busi yang lebih kuat, ganti stang yang lebih nyaman, ganti model lampu yang lebih cakep dan terang adalah modif sederhana.
Karena itu, yang penting dari modifikasi adalah tujuan dan fungsinya. Tujuan modifikasi yang baik adalah meningkatkan kinerja dan tampilan motor sehingga lebih aman, nyaman, cepat, dan gaya.
Lebih aman karena modifikasi yang baik akan menggunakan alat yang biasanya after market atau limbah copotan motor import yang kualitasnya lebih baik. Lebih cepat karena dengan modifikasi, baik kapasitas mesin bisa dimaksimalkan, atau kemampuan pengendalian (handling) lebih dioptimalkan. Nah, terutama ini: lebih gaya. Dengan modif, tampilan standar ga lagi culun. Perpaduan berbagai asesori maupun piranti body, ajrutan, cat, dsb, bisa membuat motor benar-benar menarik: lebih macho atau manis, tergantung selera.

cara modifikasi supra

Tips memodifikasi motor supra, cara modifikasi motor supra. Modifikasi di motor pada dasarnya semua memiliki inovasi nilai yang sama. Lihat kebutuhan ada tiga aspek dasar yang harus diikuti, antara lain:

1. Kebutuhan untuk menunjukkan sepeda 2. Racing atau persaingan 3. Harian penggunaan sehari-hari atau motor
khusus untuk motor Honda Supra Fit (satu mesin untuk tidur / horisontal) yang dapat
dibangun atau elemen motor bebeknya buat masih terlihat.
Secara umum, modifikasi juga mengacu pada konsep yang beragam (ekstrim, fashion, minimalis) terhadap suatu konsep yang akan kita ikuti.
Idenya adalah bahwa menurut gagasan bahwa saya melarikan diri dari konsep, tahapannya meliputi:

1. Kaki-kaki renovasi
2. Perubahan dalam bentuk kerangka kerja / subframe
3. Harmonisasi tubuh
4. Menambahkan aksesoris / baut pada
5. Finishing / perakitan

Nah, sekarang kita dapat merujuk pada konsep arah yang kita akan mengikuti kebutuhan dan apa yang kita butuhkan.

Misalnya, saya punya ide di Supra Fit akan membuat saya melihat ke arah konsep racing,
Aku mungkin berubah begitu ektrem, aspek yang saya akan mengganti penutup,
bentuk tubuh kaki-kaki dan perubahan yang tidak permanen. Ada juga
rubahan bentuk motor bebek ektrem.

cara modifikasi

Banyak di antara kita yang suka modifikasi motor (modif), namun banyak pula yang tidak. Rata-rata yang mengaku suka malah menjadikan hobi. Bahkan banyak pula yang akhirnya jadi maniak modif. Sebaliknya, yang tidak senang modif menganggap modif berbahaya dan menimbulkan biaya lebih (boros).
Nyatanya, hampir-hampir semua motor sudah mengalami modifikasi sedikit atau banyak. Mungkin orang tidak menyadari telah melakukan modif karena tampilan motor masih standar. Padahal sejumlah item telah mengalami perubahan. Ganti busi yang lebih kuat, ganti stang yang lebih nyaman, ganti model lampu yang lebih cakep dan terang adalah modif sederhana.
Karena itu, yang penting dari modifikasi adalah tujuan dan fungsinya. Tujuan modifikasi yang baik adalah meningkatkan kinerja dan tampilan motor sehingga lebih aman, nyaman, cepat, dan gaya.
Lebih aman karena modifikasi yang baik akan menggunakan alat yang biasanya after market atau limbah copotan motor import yang kualitasnya lebih baik. Lebih cepat karena dengan modifikasi, baik kapasitas mesin bisa dimaksimalkan, atau kemampuan pengendalian (handling) lebih dioptimalkan. Nah, terutama ini: lebih gaya. Dengan modif, tampilan standar ga lagi culun. Perpaduan berbagai asesori maupun piranti body, ajrutan, cat, dsb, bisa membuat motor benar-benar menarik: lebih macho atau manis, tergantung selera.
Tentu saja modif butuh biaya. Tapi seperti slogan lama “there is something money can’t buy”. Kepuasan adalah segalanya…. So, kata kuncinya adalah modif ringan, sedang, berat, dan ekstrem. Tinggal pilih sesuai selera dan kantong.
Siapa yang tidak kepincut dengan motor modif ala MV Agusta F4+Yamaha R1 di edisi ini? Jika Anda tertarik modif, mulailah sekarang. Tapi awas, sekali mencoba takkan berakhir sampai motor dijual.

Jumat, 17 Februari 2012

membuat chrome motor


Membuat chrome motor sendiri cara mudah banget guy's..!!!
walaupun cara sedikit agak membuat kita kecapean..
cuman, ni cara hemat dan pasti nya nggak BABI (BAnyak BIaya)..

Ni guy's.. ue kasih tau cara nya..
Alat:
 * amplas kasar dan halus/gerinda (kalau dapat beli amplas yang berbahan kain, biar awet, dan dapat di beli d toko besi dan kalau ada gerinda pake ajja biar capet dan jangan  lupa beli amplas khusus gerinda.)
 * soda api (ne jg bisa, terserah para guy's mau pake yang mana, tergantung dari yang digantung gmn enak'y..)
 * kain (untuk menggosok.)
Bahan:
  * autosol/batu ijo/braso (untuk mengkilatkan.)
  * rubin (baca nya rabin ea guy's, hehe) (untuk membersihkan permukaan.)

cara nya adalah.....
* gosok bagian yang ingin di chrome dengan menggunakan amplas atau pun gerinda tadi hingga cat nya benar benar hilang. (ingat, gosok nya jangan sampe permukaan menjadi kasar)
* setelah bersih, gosok kan autosol/batu ijo/braso tadi di bagian paermukaan yang telah di hilangkan cat nya denagn menggunakan tangan dahulu sampe tu permukaan menjadi hitam.
* kemudian barulah permukaan tadi di gosok dengan kain dengan tekanan dan gosokkan yang keras. agar permukaan tadi cepat mengkilat.
* gosok terus permukaan dengan bahan pengkilat sampe mandapat hasli yang di inginkan.

modifikasi

Modifikasi Motor ~ Mengupgrade Knalpot Motor

Dengan mengupgrade knalpot dan memodifikasi motor anda, hal ini bisa menaikkan kinerja dan performa motor anda, meningkatkan tampilan dan juga menaikkan suara knalpot motor anda. Yang kita cari adalah system pengapian yang baik dan agar kita bisa mendapatkan performa terbaik dari motor kita. Tujuannya adalah supaya kita bisa mendapatkan tenaga extra yang sangat banyak dan kuat dengan adanya system pengapian yang bagus dari knalpot yang berkualitas.
Modifikasi Motor ~ Knalpot Vance dan Hines
Ada beberapa knalpot bagus dipasaran. Produk seperti Vance & Hines adalah produsen peralatan motor yang memproduksi beberapa peralatan untuk motor anda. Yang harus diperhatikan adalah untuk memilih pipa knalpot yang terbaik bukan hanya power dari knalpot itu saja. Hal lain seperti styling pengemudi dan anda juga harus meyakinkan lagi apa saja yang akan meningkatkan performa motor tersebut dengan di pasang nya knalpot itu.